中頻感應(yīng)加熱設(shè)備對(duì)連桿進(jìn)行加熱鍛造熱處理時(shí)何控制質(zhì)量
作者: http://www.wdauhv.cn/ 發(fā)布時(shí)間: 2017-07-10 11:22:24 次瀏覽
連桿，了解熱處理工藝的人都知道，它一般是先采用中頻感應(yīng)加熱設(shè)備進(jìn)行加熱，然后再用鍛壓機(jī)鍛壓成型的。在整個(gè)熱處理工藝中，每一道工序都對(duì)連桿的質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，因此要想控制連桿質(zhì)量也要從每一道工序做起。今天，我們就一起看看中頻感應(yīng)加熱的質(zhì)量控制。
中頻感應(yīng)加熱設(shè)備加熱時(shí)的質(zhì)量控制主要分為以下兩個(gè)方面：
一、加熱溫度的控制
汽車連桿坯料的加熱溫度必須作為關(guān)鍵工藝參數(shù)進(jìn)行控制，采用紅外測溫儀進(jìn)行自動(dòng)控制，對(duì)超出工藝要求的坯料必須能自動(dòng)從高低溫兩個(gè)通道剔出。由于鍛造車間振動(dòng)較大，紅外測溫儀必須進(jìn)行固定，確保探頭能對(duì)準(zhǔn)加熱坯料，質(zhì)保部門定期對(duì)紅外測溫儀進(jìn)行鑒定和核準(zhǔn)，以保證紅外測溫儀的準(zhǔn)確性。連桿坯料由于長度較長，在加熱過程中必須控制整根坯料溫度的均勻性，建議采用氣缸式送料裝置，根據(jù)節(jié)拍進(jìn)行送料，如采用連續(xù)不停的送料，勢必會(huì)導(dǎo)致坯料兩頭的溫差，這樣對(duì)連桿鍛造厚度的控制帶來不利影響。
二、脫碳層的控制
鋼在高溫下表面會(huì)產(chǎn)生氧化皮，從而使鋼坯表面的含碳量降低，加熱溫度越高，加熱次數(shù)越多，加熱時(shí)間越長都會(huì)增加脫碳層的深度，而乘用車連桿對(duì)脫碳層都有嚴(yán)格的要求，其脫碳層不得大于0.2mm，因此采用中頻感應(yīng)加熱設(shè)備進(jìn)行加熱時(shí)，除了上述加熱溫度必須嚴(yán)格控制外，還必須控制坯料的加熱次數(shù)（由于采用中頻感應(yīng)加熱，加熱時(shí)間不是主要因素)，根據(jù)試驗(yàn)，剝皮料加熱次數(shù)可以達(dá)3次，而非剝皮料加熱次數(shù)只能為2次。
保證連桿鍛造質(zhì)量，不僅僅要對(duì)中頻感應(yīng)加熱部分的質(zhì)量進(jìn)行控制，還要對(duì)原材料、下料工序等進(jìn)行有效的控制。如果你想了解原材料的質(zhì)量控制信息以及下料工序的質(zhì)量控制信息，您可以咨詢我們的技術(shù)人員。
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